内燃叉(chā)車離合器的(de)分離軸承工(gōng)作頻繁，其損(sǔn)壞次數在叉(chā)車故障中占(zhàn)較大🏃🏻‍♂️比例，如(rú)果司機操作(zuò)得當，保養及(jí)時，可使此軸(zhóu)承使用3個月(yuè)💔左右，但在中(zhōng)修時也要換(huan)新的。若司機(ji)技術水平較(jiào)🏃🏻‍♂️低，所駕駛的(de)叉車幾乎每(mei)個月都有分(fèn)離軸承損壞(huai)，損壞後還會(hui)殃及其他零(líng)部件，例如⚽分(fen)離杠杆及離(li)合器片等，從(cong)而設備維修(xiū)的材料費明(ming)顯提高。
 

  離合(hé)器分離軸承(chéng)易損壞的原(yuán)因到底在哪(na)呢？在實踐中(zhōng)，雖曾嚴格要(yào)求😍司機每天(tiān)給分離軸承(cheng)點滴一次機(jī)油，這不僅操(cao)作繁🔞瑣，而⚽且(qiě)軸承仍經常(chang)損壞。經分析(xī)認為，由于發(fā)動機的高溫(wen)傳至分離軸(zhou)承，加之軸承(chéng)高速旋轉也(ye)🛀産生高溫，在(zai)這種條件下(xià)機油很難存(cun)留在軸承内(nei)，軸承在高溫(wen)🔞狀态下連續(xu)工作，且潤滑(hua)條件不好，這(zhe)✍️就是頻繁損(sun)🐇壞的原因。

  針(zhēn)對上述問題(tí)，也曾試驗着(zhe)将軸承放在(zài)潤滑脂内加(jia)熱，使潤滑脂(zhi)浸透到軸承(chéng)内，這樣處理(li)後，潤滑脂雖(sui)能🎯充滿軸承(cheng)，但由于經高(gao)溫處理後的(de)潤滑脂結構(gòu)破壞，性能大(dà)幅度降🌈低，使(shi)用此方法♌效(xiào)果并不理想(xiang)，軸承的使用(yong)壽命沒有延(yán)長。我們也曾(céng)用尖咀黃🌈油(yóu)槍給分離👣軸(zhóu)承直接注㊙️黃(huáng)油。再安裝上(shàng)車，經觀察🈲檢(jiǎn)測，軸承的使(shi)用壽命大大(dà)延長了。這一(yī)注油方法收(shou)到了滿🧑🏽‍🤝‍🧑🏻意的(de)效🈚果，但操作(zuò)比較複⚽雜。然(rán)後又探索在(zai)發動機不解(jie)體的情況下(xià)，加注黃油⁉️，先(xian)是在475C型發㊙️動(dong)機上試用取(qǔ)得成功，後又(yòu)在475C型和480、492型發(fā)動機👣上試㊙️用(yong)，均收到了很(hen)好的效果💰。經(jīng)反複實踐、改(gai)進，總結經驗(yan)，最終形成了(le)一套較為㊙️簡(jiǎn)便的注油操(cāo)作方法，具體(ti)過程如下：

  (l)發(fā)動機不解體(ti)的注油方法(fǎ)首先打開離(lí)合器蓋，觀查(chá)分離軸承的(de)磨損情況，若(ruo)确認軸承無(wú)損壞或磨損(sun)不✏️超限，則拆(chāi)下離合器踏(tà)闆，調節連杆(gan)軸銷，使分⛷️離(li)軸承及其座(zuò)退回到最後(hòu)的位置，用💋尖(jian)嘴黃油槍向(xiàng)軸承座的孔(kong)加注黃油，直(zhi)至☔軸承有油(you)溢出，然後稍(shāo)轉動一下軸(zhóu)承，再次注油(yóu)，重複以上工(gōng)作，直到軸承(cheng)周圍都有少(shao)許黃油溢出(chu)，再使軸承轉(zhuǎn)動，觀察油量(liang)，如感到軸承(chéng)轉動有阻力(li)，證明軸承内(nei)已注滿黃油(you)🌂。然後清除分(fèn)離軸承座各(ge)處溢出的少(shao)量黃油，把拆(chai)下的銷子及(ji)離合器蓋等(deng)重新組裝好(hao)。

  (2)發動機解體(tǐ)的注油方法(fǎ)将發動機解(jie)體露出分離(li)軸✨承與軸承(cheng)座的裝配件(jian)，用尖嘴黃油(yóu)槍向分離軸(zhóu)承座内圈下(xià)方的小油孔(kong)加油，軸承有(yǒu)黃油溢出時(shí)轉動軸承，直(zhí)到軸承一圈(quan)都有黃油溢(yi)出即可.

  經上(shàng)述兩種方法(fa)處理後，半年(nian)内分離軸承(cheng)可不再加油(yóu)。這套注油方(fang)法在衡水火(huo)車站試用後(hòu)，機械完好率(lü)明顯提高，取(qǔ)得了明顯的(de)經濟效益。可(kě)節約材🈲料費(fei)；提㊙️高裝卸量(liang)，每月每台可(ke)增裝卸量30t。這(zhe)套方法也曾(céng)在其他鐵路(lu)車🌈站推廣過(guò)，均取得了較(jiào)理想的效果(guǒ)。